Задний мост

1 – тормозной барабан; 2 – ступица; 3 – манжета ступицы; 4 – упорная шайба; 5 – кожух полуоси; 6 – подшипники ступицы; 7 – гайка подшипников; 8 – контргайка; 9 – фланец полуоси; 10 – шпилька; 11 – прокладка; 12 – коробка сателлитов дифференциала правая; 13 – болт коробки сателлитов; 14 – опорная шайба шестерни; 15, 19 – полуосевые шестерни; 16 – опорная шайба сателлита; 17 – сателлиты; 18 – ось сателлитов; 20 – коробка сателлитов дифференциала левая;

21 – картер заднего моста; 22 – полуось; 23 – гайка подшипников дифференциала; 24 – подшипник дифференциала; 25 – ведомая шестерня главной передачи; 26 – сапун; 27 – гайка; 28 – шайба; 29 – фланец ведущей шестерни; 30 – манжета; 31 – грязеотражатель; 32, 34 – подшипники ведущей шестерни; 33 – распорное кольцо; 35 – регулировочное кольцо; 36 – ведущая шестерня; 37 – картер редуктора; 38 – болт; 39 – стопорная пластина.

Описание конструкции

На автомобиле установлен жесткий задний мост в виде балки, состоящей из картера заднего моста и запрессованных в него кожухов полуосей. Главная передача с дифференциалом образуют редуктор, который устанавливается в отверстие картера и закрепляется болтами. Такая конструкция моста носит название «банджо».

Главная передача – гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой на 42 мм. Передаточное число главной передачи – 4,556.

Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников регулируется распорным кольцом, установленным на валу между подшипниками. Положение ведущей шестерни относительно ведомой задается регулировочным кольцом, размещенным между шестерней и ее внутренним подшипником.

Ведомая шестерня прикреплена болтами к коробке сателлитов дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников задается регулировочными гайками и ими же можно изменять положение ведомой шестерни относительно ведущей.

Коробка сателлитов дифференциала состоит из двух частей, соединенных болтами. В ней установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две конические полуосевые шестерни с опорными шайбами.

В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. На противоположных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами задних колес при помощи десяти шпилек с гайками. Каждая ступица установлена на кожухе полуоси заднего моста на двух роликовых конических подшипниках. Их преднатяг регулируется гайками, навернутыми на резьбовые концы кожухов. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым гайками крепится заднее колесо с тормозным барабаном.

Смазывается задний мост трансмиссионным маслом, залитым в картер в объеме 3,0 л. Подшипники колес смазываются тем же маслом, поступающим в ступицы из картера по кожухам полуосей. От вытекания масло удерживается резиновыми манжетами, установленными на валу ведущей шестерни и в ступицах. Для предотвращения повышения давления внутри моста при его работе на левой стороне картера установлен сапун.